国庆前夕，顺丰在上海宣布推出新业务板块———“顺丰冷运”品牌。据悉，今年之内，顺丰将在全国启用十个冷库，其中广东有2个。而按顺丰规划，未来超过500万人口的城市，都会被纳入建冷库的计划之列。按业内人士测算，建一个冷库，成本是普通仓的三到五倍，以如此力度推冷链，可见顺丰又将在冷链产业上祭出大手笔了。


而在此之前，顺丰已经发力电商、在全国布点嘿客，又收购落地配，如今推出冷运，顺丰将这些圈到手的物流产业链各个环节，能否有效整合“玩”成高效配置？


顺丰为何想做冷运


冷运板块对于顺丰而言，有何意义？依托它顺丰又想做些什么？对于南都记者提出的这个问题，顺丰速运副总裁李东起给予了回答。


李东起表示，在顺丰的版图上，冷运是重要战略业务，未来发展的支柱之一。“我们希望在三到五年之内，不论是品牌、质量都做到第一，这个是我们既定的目标。”李东起认为，顺丰要建一个完整的供应链。推出冷运品牌只是第一步，接下来会针对不同的行业推出不同解决方案，不再是传统的快递企业，而是要走向电商、宅配，走向C端。


按以往的操作惯例，物流公司进攻冷链环节，大多以巨亏告退，或是重新整合后草草收场。顺丰冷运会在市场上遇冷吗？中国物流与采购联合会负责人余平接受南都记者采访时表示，冷链物流是物流领域的高端业态，对冷链的技术、装备，标准、管理、运营以及企业的社会责任，要求都很高。“不是一般的物流企业想做冷链物流就可以做得了的。”据了解，冷运比常温运输总体成本高三到五倍。如果是仓储，成本相差三四倍。“可以说冷链温控运输属于专业性较强，国家标准比较严格，投入比较大的行业。也正是因为不好做，才使目前中国的冷链集中度非常低，中国第一大的冷链企业也只能做到十几个亿的销售额。”余平称。


而以上这些，在顺丰眼里，正是成就他们崛起的有利因素。“冷链是一个资金密集型的行业，而顺丰有很好的资源，我们会比其他企业更有效地利用资源，走得快一点。再加上顺丰本身的实力，使得我们在资金的来源上有一定的渠道和灵活性。”据李东起透露，冷运业务顺丰只做了一年，今年的收入已经进入全国前十，“所以冲到第一也比较容易”。


据南都记者了解，顺丰冷运是独立的第三方平台，对所有需要冷运服务的商家提供服务，包括优选的竞争对手。“前段时间大家可能看到某些电商能做冷运、能做宅配、能做冰淇淋了。我可以告诉你，绝大多数是顺丰运的，全程都是。如果你注意看电视，会发现沿途全是穿着顺丰工服的人在做……我们不敢讲顺丰在仓库和干线是第一，但在电商的宅配方面，基本上就是顺丰。”李东起表示。


嘿客能有效整合冷链吗？


顺丰冷运推出后，与嘿客会有怎样的合作？


“你如果去了解一下电商市场，投诉很高的一条是不能预约派送。而门店可以一举解决这个问题。就是你在家我给你送来，你自取也可以。这个门店就是嘿客。”李东起表示，冷链是不能脱温的。进入C端后，如果中间没有一个滞留或者暂停的环节，一旦客人出现不确定性，就会使得整个冷链成本非常高。一方面，在脱温的情况下保持温度，包装物料成本会很高，一票业务的包装成本可能会达到十块钱左右，对于电商来讲是要命的。另一方面，货品滞留或者说退货，就会直接造成损耗，如果是一盒虾，两三百块就没有了。这个对电商来说，更致命。


“那么顺丰打算怎么做？我们就是根据客户的需求，提供三流合一的服务。但是我们会找一个机会切进去，冷运是其中之一，门店是一个关键环节。”李东起称。


顺丰速运食品供应链总裁吴国立有更简单的解释：“货从仓库出来以后，沿路去送，它的效能不会太高。大概一辆车一天跑一次，送25个左右的客户已经到顶了。特别是带了冷藏的车，单天跑两百公里，对车子的损耗非常凶，也就是说跑了两百公里车子必须回头。那为什么要用嘿客？就是想让顺丰最末端的网点，成为最后的配送。我们不是送上门的，是送到门店的。”


物流行业资深分析师陈立预测，未来的嘿客店也许可以配备小冷柜，为生鲜货品提供滞留和暂停的环节。


[业界视点]谁能真正跑完“最后一公里”？


定位为社区体验店的嘿客店，目前全国门店量已经接近2000家，覆盖至一、二、三、四线城市，年内有望拓展到3000家。按照嘿客的规划，这一线下店形态，将承担着顺丰冲刺“最后一公里”的重任。


顺丰速运副总裁李东起认为，“我们看最后一公里，更多的是看综合服务，它可能不仅仅是一个地理问题。”李东起表示，嘿客是社区门店，而物流只是社区服务的一部分。这意味着，“嘿客”的目标是成为一个小而全的社区服务中心，只要是社区居民需要的服务，都可能在嘿客店出现。


快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受南都记者采访时也建议，嘿客店应该更多地引入增值服务，比如一些生活服务类的缴费项目、交通票务等。这样才能在社区中拥有较高的用户黏性，真正跑完社区的“最后一公里”。