昨天和大家分享了互联网+的研究报告，其实互联网+就是互联网对于传统行业的改造。为什么互联网在中国有如此巨大的市场和爆炸力？

笔者粗浅的认为一个最大原因就是中国有最好的互联网温床：

1）中国的移动互联网用户数肯定是全球第一的。而且由于中国现实生活中的不平等，反而导致大量用户更容易接受相对平等的互联网世界；

2）中国经济最大的问题就是中间环节太多，而互联网核心就是打破中间环节。相比而言，美国虽然是互联网商业模式的领头者，但其供应链相对扁平。

然而除了互联网+之外，笔者认为互联网还在另一个方面在改造中国经济，即经济增长模式从增量模式向存量模式转变中的互联网改造。什么意识？我们拿汽车和地产做例子。在过去十年经济高速发展的时候，中国的新屋销售和新车销售量都是双位数的快速增长。那是增量经济曲线最陡峭的时候。而现在，整个中国的新屋和新车销售逐步进入个位数增长。虽然增量下来了，但存量依然很大很大。而新的互联网也在改变传统经济的商业模式。

今天就和大家聊聊对于汽车电商的看法。笔者曾经和大家分享过美国汽车电商Truecar的商业模式。其解决的痛点在于经销商价格的不透明。而从过去一年汽车之家和易车网的业务转型看，中国的汽车电商模式正在逐步崛起。这两个公司都开始从原有的CPM模式向CPS模式转变。而新车电商化只是行业变革的第一步。未来围绕新车售后服务，保养等一系列的新业务会逐步崛起。甚至存量经济中代表性的二手车交易。这些目前看来刚刚开始，但5-10年内可能颠覆整个汽车行业的格局。

事实上，汽车，地产这些高ARPU值的行业都开始被互联网所改变。因为只有互联网企业才能完美将前端销售和后端服务叠加在一起，完成真正的商业模式闭环。

下面是笔者对于汽车之家和易车网最新季报的一些总结和思考，更多的不是看业绩的增长，而是模式的变化，希望给您带来帮助。

汽车之家

14年四季度营收7.4亿，同比增长91.5%，净利润2.1亿，同比增长103%。14年全年营收21亿，同比增长75.3%，净利润7.5亿，同比增长64%.公司对于2015年一季度的营收展望5.7-6亿，对应67-76%的同比增速。移动端增长强劲，14年四季度移动流量占比达到51%，而13年同期只有24.5%。

业务转型，从CPM向CPS转型。2013年成功扩展经销商黄页业务，这是典型的CPM商业模式。到了14年开始做交易平台以及线上全款购车，这是CPS模式。过去几年汽车之家看到几点机会：

1）用户黏性。汽车之家的流量是行业第一的。14年一季度用户访问时间从前一年的14.5分钟增长到16.7分钟。订阅经销商也从13年四季度的10084户增长了7080户。所以看到，用户和商家的黏性都在增长，体现了公司的平台作用。

2）平台的货币化。2015年，公司将加速平台化的作用，推出I-Autohub智能营销体系。这个系统已经超越了普通经销商管理平台的作用，而是一个集成平台，让经销商提高转换率和改善服务。最终体现在公司的收入和利润增长。

3）真正的电商化闭环。有了用户粘性和平台作用之后，公司开始真正的电商化。建立自己的支付系统，完成网上付款的电商化转变。公司总共有超过2亿订单来自于网上付款。2015年，汽车电商化将加速。

4）进入存量二手车市场。中国经济增长到今天，增量的部分开始下来，但存量越来越大。汽车之家也开始进入存量的二手车和后市场服务业务。

易车网

14年四季度营收9.75亿，同比增长101.7%，净利润1.97亿，同比增长91%.14年全年营收24亿，同比增长70%，净利润5.1亿，同比增长94%.公司对于2015年一季度的营收展望为6.3-6.5亿，对应78-84%的同比增速。公司接下来将大力发展汽车电商业务，这一块的烧钱可能会打压毛利率。

从四季度的收入贡献看，易车网的EP平台业务贡献3.4亿收入，同比114%增长，环比51%增长。EP平台能有如此强劲增长来自于量价的双升。无论是ARPU值还是业务量都在提高。CIG数字营销业务贡献了1.8亿的收入，同比增长192%，环比增长166%。这一块增长主要来自于新增加的用户大众汽车。

易车网在电商这一块的转型比汽车之家更加坚决。首先，京东对于易车的入股将带来流量以及支付环节的支持。不要小看这两块，尤其是支付环节的支持。有了京东的流量导入以及大家对于京东的信任度，这种在线交易会更加让用户放心。其次，易车对于其电商平台惠买车将加大投入。这是真正的CPS了。易车向经销商输出的不是销售线索，还是真正的成交量。这个平台在14年二季度开始，目前逐步深入越来越多的城市。14年四季度电商平台（惠买车和易车商场）贡献了7.3万辆的销售。惠买车的商业模式倒逼4S店，打破传统的汽车信息不对称。而其通过补贴消费者加油卡等动作，吸引更多人在网上做交易。在引入京东和腾讯后，易车在汽车电商的推进会加速。